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一季度车市增长强劲 自主品牌在增长中调整
2010-4-25 19:18:00     选车网    
关键词:汽车市场,乘用车联席会,正则汽车经济指数

根据全国乘用车联席会统计,今年一季度我国轿车销售2401625辆,同比增长71.6%;3月销售轿车851687辆,同比增长55.4%,环比增长36.7%。根据北京正则大成汽车信息咨询中心提供的数据显示,今年一季度各月正则轿车市场规模指数分别为:1258.2、861.1和1190.9,市场规模分别达到了1172.5亿元、802.5亿元和1109.7亿元,各月同比增长分别为:106.8%、49.0%和53.0%;各月环比增幅分别为:11.3%、-31.6%和38.3%。显然,市场克服了2月份的春节因素后,市场规模处于逐渐放大的状态。一季度各月的正则轿车价格指数分别为:83.7、85.2和86.2,市场销售平均价分别为12.7、12.9和13.0万元,也是处于增长状态。据此判断,今年一季度,我国消费者的消费能力、消费水平都处于增长状态,我国轿车市场处于非常健康的增长状态。

结构平稳变化

我国轿车市场结构处于平稳的变化中,呈现出,低价车、中价车比重稳中有升的态势,高价车稳重有降的态势。

根据北京正则大成汽车信息咨询中心的统计,我国轿车市场结构一直处于平稳的调整中:10万元及以下轿车的销量比重从2003年至今逐渐加大,从2003年的27.7%增加为今年一季度的47.6%,并未因减税政策而加速、减速甚至停止调整,且走势平稳;11万~20万元以下轿车的销量比重,从2004年开始一直在38%~42%之间震动,今年一季度的比重为38.6%,比2009年增加了0.1个百分点,仍在正常波动范围内;20万元及以上市场的销量比重从去年的14.1%下降为今年一季度的13.8%,这一下降是去年对前年销量比重下降的继续。

从价格段看,值得关注的是,18万~20万元市场与其他市场的发展不同,尽管从占有率百分比的变化上看不出异动,但是其比例已经缩小到2.6%,不仅是所有价格段中最小的,而且也创下了该价格段历年中比例的新低。根据历年市场波动的规律,今年该价格段的比重将增加,因此该价格段的产品销量可能会在未来几个月中持续增加。

从整体的结构变化看,可以说发展得再平稳不过了。而这一系列变化表明,我国轿车正处于普及阶段,普及是在平稳地推进中,且不受政策的左右。

“召回门”对市场的影响

丰田召回不仅对丰田品牌本身产生了影响,对中国车市也将产生重要的影响。

从目前的情况看,丰田在市场表现出三个明显的特征,一是多数消费者并未对丰田失去信心;二是厂家降价促销,吸引更多的消费者走进4S店;三是丰田整体下调了在中国的销售任务。统计显示,广汽丰田一季度轿车销量同比增长了96%,一汽丰田增长了109.8%。

从丰田在市场的实际表现看,目前不少消费者对丰田是有信心,多数消费者是主动上门购车,而不是一时冲动,也不是因为丰田降价而走进4S店的。从这点看出,丰田多年的品牌运作是成功的,在消费者心中确立了比较坚实的地位。

从丰田的降价行为看,目的是吸引那些对丰田有好感、但因为从众心理而将丰田放在次要购车选项的消费者走进4S店。从丰田在北京的4S店内情况看,目前丰田品牌遇到了前所未有的困难局面,进店消费者非常少;走进北京亚运村汽车交易市场,有一大半主动上前推销产品者都是在推销丰田车,其中不乏推销其他日系品牌车的。从市场分布看,目前丰田在南方的市场还可以,北方市场受到的影响大一些;另外,一些二线城市也受到不小的影响,据四川一家经销商介绍,他们原来每月能卖丰田车30~40辆,现在每月也就3~4辆,店里来客少得可怜。据悉,尽管去年全国轿车市场一片火爆,但受召回门的影响,多数日系车已经进入了“冬天”,库存高企,经销商压力不断提高。

来自不同消息源确定了一件事,那就是丰田品牌调整了在华的销售目标。从表面看,这次调整销量是在适应市场,而实际上暗含着丰田不变的战略目标——在中国实现品牌价值超越大众。

尽管当前丰田一些产品降价额度已经高达3.5万元,但这个价格仍不低于其在国际市场上的售价。当年,大众准备将TSI发动机和DSG变速器引入中国的时候,正值各厂家纷纷降价促销的时刻,丰田不仅没有加入降价大潮,反而提高了锐志的售价(更多的车型一是在上市时就给出比国际市场更高的价格,二是通过惜售进行加价实现实际的高价销售),以此拉高丰田品牌的价值。丰田这一涨价政策被解读为,欲在中国实现品牌超越大众,以达到在技术水平比大众低的情况下,与大众产品处于同一价格水平。而当大众车在中国市场上给丰田造成困难的时候,丰田再降价,只需将上涨的价格落回,即可收复丢失的市场。如今,丰田召回门事件影响到了丰田的销量,此时选择循序渐进地降价策略,从品牌营销角度讲,这实属上策。即通过逐渐的降价,摸清在当前的市场环境下,开启消费者购买欲望大门的价格临界点。这样,可以使丰田在损失最小的情况下,实现一个尽可能大的销量。

从整个市场角度看,抛弃日系车的消费者纷纷将目光投向了其他合资品牌,其中获得人气最高的是大众产品,但得实地最多的是现代品牌。由于产能不足,因此大众只能看着大量用户兴奋地进入4S店,扫兴地离开4S店,因为产能不足,无法满足强劲的市场需求。而北京现代拥有相对富裕的产能,无论销量还是利润都大幅增长,可谓实现了鱼与熊掌兼得。
自主品牌

今年一季度,我国自主品牌轿车销量达到791459辆,占市场总销量的33%,去年同期的比重为29.6%。值得注意的是,在一季度的增量中,51.1%的增量来自(去年同期没有的产品)新产品,即,自主品牌的增长是靠新品支撑着。

今年自主品牌的发展呈现出一些新特征:

一是一些著名的自主品牌的市场占有率有所下降,如奇瑞,从去年一季度的19.9%下降为今年一季度的15.3%,尽管实际销量有所增加。与之类同的是吉利,从去年的16%下降为今年的14%。但这两家企业都处于产品换型的周期,一方面在淘汰老产品,同时高端产品的比重在加大。

二是一些新兴的自主品牌产品市场份额在加大,比较突出的是江淮,市场份额从去年一季度的2.9%上升为4.7%。其增量部分来自A级车和悦,目前江淮和悦、同悦均处于产能不足状态,且尤以和悦为甚。在和悦带来新增量的同时,其B级车宾悦实现了78%的增长,A0级车同悦实现了65%的增长。而实现快速增长的原因在于,江淮在品质方面不断的追求,在消费者心目中形成了与其他自主品牌不一样的感受。

三是一汽、上汽在中级和中高级车领域获得成功,一汽奔腾B50带来了超过2万辆的增量;上汽的除了名爵6带来了3675辆的增量外,其他产品均有上佳表现,使上汽的市场份额从去年的4.3%上升为今年的4.8%。这种成功为自主品牌未来向上发展奠定了必要的基础。

从整体上看,自主品牌正处于产品结构调整阶段,因此表现为新产品对增长的贡献度比较大,一些品牌表面看市场份额下降,但实际上应理解为实力得到了增强。

责任编辑:fs
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