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2017年SUV市场规模将达2万亿

2017-2-15 8:51:00 选车网 管学军 收藏

从北京正则大成汽车信息咨询中心提供的销量统计看,2016年SUV市场增长了43.9%,但这一增幅低于2015年的53.6%。值得注意的是,2016年SUV市场呈现出消费能力提升,消费水平下降的局面。这意味着SUV正进一步普及化,也预示着2017年SUV销量将持续增长。

2016年是SUV的有一个高增长年,也是增幅下降的一年。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,2016年我国SUV市场规模达到14891亿元,同比增长40.7%,标志着消费能力比上年大幅提升。12月的市场规模达到1709.52亿元,12月正则SUV市场规模指数为14369.6,比去年同期高出3229.12点,环比高出270.81点,创出12月的历史最高水平。全年市场销售平均价为16.52万元,创下9年来的最低值。12月的正则SUV价格指数为93.20,创下了14年来的最低值。整体而言,市场规模扩容速度下降快于销量。

 

  造成市场规模扩容速度低于销量下降的主要原因,是10万元以下车型的销量比重在加大,低价格车的增速远远超过SUV大盘的速度。这与轿车低端市场迅速萎缩形成了鲜明的对照。值得注意的是,低端市场中,增长的是A级车,快速萎缩的是A0级车。低品质、低价格的A级SUV仍然有市场,而且在以其价格优势绞杀A0级SUV。

 

就需求而言,虽然市场销售平均价在下降,但消费需求对相对品质好、价格稍高的方向发展。这种趋势逼迫厂家加紧换型,加紧提高品质,不断提高车载互联系统的功能,有没有车载互联系统已经成为影响消费的重要因素之一。

目前看,各家销量增长几乎都有赖于新品的推动。相对老产品,新品的品质提升明显,整体上也拉升了消费者的胃口。例如,去年江淮瑞风S3的快速换代就是一个成功的案例。瑞风S3是A0级SUV市场上的佼佼者,但在激烈的竞争中,优势被弱化。江淮未等S3失去销量冠军宝座,便及时对S3进行换代,如果S3不迅速换代,S3可能失去市场优势。再比如,去年上市的全新品牌——汉腾X7,一上市就供不应求,原因很简单,就是汉腾X7的品质好,无论做工还是驾驶感受都堪称上乘,而价格又很有竞争力。从这个意义上说,长城的哈弗H6值得关注。虽然H6销量大得惊人,但从技术层面看,产品并不占优势。因此,长城应当尽快提升H6产品的竞争优势。

值得消费者和行业关注的是,由于SUV市场竞争越来越激烈,产品换代的周期明显缩短。国际上一款SUV的生命周期应该是7年,部分自主品牌SUV的生命周期仅有2~3年,这一方面增加了企业的研发成本,另一方面也影响了二手车价格。而二手车价格与新车价格息息相关,二手车价格稳不住,新车价格将失去市场支撑。

从竞争格局看,自主品牌得势不得利。虽然销量占有绝对优势,但在市场规模上却远不及合资产品,问题出在自主品牌产品大多布局在低端市场。尽管自主品牌比合资车的市场销售平均价低14.2万元,但自主品牌的市场销售平均价还是在缓慢上升,合资产品的市场销售平均价在下降。只是目前自主品牌缺少高端产品,一旦自主品牌产品在B级车市场站稳脚跟,甚至突破C级SUV的“玻璃顶”,市场格局将出现翻天覆地的变化。

就自主品牌而言,消费者对品质的要求快速提高,同时企业的单车成本基本上以7万元为线。因此,有规模的企业,其竞争优势就明显大于规模小的企业。另外,一些企业已经在A级SUV市场站稳脚跟,正在向B级推进,一旦在B级市场站稳脚跟,将对A级产品产生拉升效应。同时,对竞争企业形成更大的压力。从去年整体的销量看,一些企业在市场增长的大趋势下,居然出现了负增长。这种长削互见的反差,拉大了企业间的差距,在快速增长的SUV市场中,这种现象正在成为趋势,并在今年将继续延续。一些企业今年将跌出10万辆俱乐部,而一旦跌出10万辆俱乐部,很可能成为被淘汰对象。

 

随着消费升级的加速,市场对A级、B级SUV的需求正处于增长的态势,而A0级市场已经出现了萎缩的兆头,而一些自主品牌正向A0级市场加大投入,A0级市场的竞争将日趋惨烈。因此,今年在A0级投入重兵的企业,或将遇到更大的困难。从行业角度说,SUV市场的淘汰赛已经在A0级市场打响。一些产品结构不完整、技术基础相对薄弱的企业,将遇到很大困难。

整体而言,自主品牌正在A级SUV市场形成强势,并挺近B级SUV市场,在价格上和合资车形成越级竞争。伴随着消费升级,伴随着自主品牌产品品质的不断提高,自主品牌的市场优势将越发明显。合资车在品牌方面的优势,在短时间内不会被自主品牌所超越,因此在品牌溢价能力方面远超自主品牌,自主品牌在市场上得势不得利的局面仍将继续。

就行业而言,从消费结构上暴露出的问题已经越发明显。A0级SUV的萎缩、A00级的缺位,并不符合我国鼓励小排量车发展的大战略。因此,建议有关部门重新考虑小排量车补贴政策,即补贴不仅仅考虑排量一个指标,还要考虑轴距等因素,让政策真正扶植到小型车。甚至,从简单的用钱来补贴,改为在使用环节上的优惠,如不限行、不限购、减免过路过桥费和停车费用等措施。这样既可以减轻中央政府财政压力,又可促进小排量车的使用。以电动车为例,补贴并没有促进电动车销量的增加,真正推动电动车销量增长的是在限行、限购方面的优惠政策。

从SUV市场的发展看,其增长完全不受宏观经济影响,一路高歌猛进。究其原因,很大程度上在于,SUV对轿车和MPV的替代。表面看我国新车市场上SUV销量比重已经占到狭义乘用车的38.4%,但在在用车保有量中,SUV的比重依然很小。这一比例与国际成熟市场相去甚远,或者说这一比例达到和接近国际成熟市场水平时,SUV的增速才会与乘用车同步。

因此,2017年我国SUV市场仍将保持高速增长的态势,市场规模有望达到2万亿人民币水平,但增速会继续放缓。A0级SUV市场竞争将更加惨烈,A级SUV市场成为各家决定成败的战略市场,B级SUV市场成为自主品牌决定未来的战略市场。对合资企业而言,来自自主品牌的压力越来越大,品牌的溢价能力随着价格战而逐步下降。部分弱势的自主品牌企业正快速滑向市场的边缘,部分弱势的外资品牌已经失去了市场竞争力和存在的价值。

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责任编辑: zhonglin
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