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A级车降幅超10% 拖累轿车市场回暖

2017-5-25 9:04:00 选车网 收藏

今年以来,轿车市场需求不振,表现低靡。乘联会数据显示,4月轿车销售838791辆,同比下降7.8%,依然处于下行通道。不过,今年轿车市场的消费水平看涨,消费能力提升明显。因此,轿车市场大势向好,后期有望恢复到去年同期水平。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,今年4月全国轿车市场规模为1413.4亿元,同比上涨0.66%;正则轿车市场规模指数为1516.7点,较去年同期上涨10点。4月轿车市场销售平均价格达到16.9万元,为5年来最高值,比去年同期上涨1.2万元,同比增长7.69%;正则轿车价格指数为111.7点,也创下了有统计以来的最高纪录。整体而言,今年前4个月轿车市场呈现出销量微跌,规模小幅扩张,市场销售平均价大涨的态势,这是消费水平稳步提升,消费能力显著增强的表现。

4月,轿车市场依旧表现低靡。不过,看似需求不振的轿车市场内部却并非“铁板一块”,而是出现了A0级、A级市场下滑、B级市场小涨、C级市场大涨的现象。在市场偏冷的环境下,市场结构的变化不但保证了市场规模稳定,而且推动了市场销售平均价稳步上涨。

从市场表现来看,A0级、尤其是A级市场销量下滑,拖累了轿车市场的回暖。A0级市场16.27%的降幅,给轿车市场带来的消极影响固然不可忽视,但其市场份额已萎缩到仅剩10.04%,与销量占比64.05%的A级市场自然不可等量齐观。因此,A级车销售533968辆,同比下降10.1%,才是导致轿车市场负增长的重要原因,同时也拖慢了轿车市场回暖的步伐。

A级车作为轿车市场的“绝对主力”,主要集中在7万~18万元的中低端市场(中低端市场A级车销量,占A级车整体销量的89.97%)。不过,这一市场内部同样冷热不均。据统计,销量比重为48.31%的7万~14万元市场大幅下滑,是拖累轿车市场回暖的“罪魁祸首”。

首先,销量占比17.83%的高价位(14万~18万元)A级车小幅下降,降幅为1.22%。高价位A级市场的主力产品是德系、日系车,这些车的共同点是品牌知名度高、品质过硬。不同点在于外观造型、内饰风格,同时配置、驾驶感受方面也存在一定差异。因此,消费者在不同时期的喜好和选择,决定了高价A级车市场内部此消彼长的销量变动。以4月为例,速腾、高尔夫为代表的德系车销量出现小幅下降,而以本田思域、马自达3 昂克赛拉为代表的日系车涨幅明显。同时,今年以来,朗行、蔚领等跨界旅行车市场表现良好,表明A级旅行车市场前景可期。

其次,在11万~14万元市场中,韩系A级轿车腰斩式下跌导致中价位A级车销量同比下降10.88%。4月份,现代领动销售2741辆,降幅为81.31%;现代朗动销售6246辆,降幅为67.14%;起亚K3销售6356辆,降幅为60.87%。

第三,7万~11万元A级市场极速下滑,降幅为18.48%。在低价位的A级市场中,法系车领跌,美系车和国产车也出现不同程度下滑。其中,标致301、标致308和雪铁龙爱丽舍的降幅分别为65.83%、63.68% 和40.83%。可以说,这一对“难兄难弟”——法系车与韩系车拖慢了A级市场回暖的步伐。

整体而言,中端A级车销量下滑是受到了SUV的侵蚀,而低端A级市场骤降则是因为低端乘用车市场需求不振。据了解,9万~19万元市场部分本土SUV的产品质量已超越了某些合资A级轿车,于是部分购车资金从轿车流向了SUV市场,从而推动中端SUV市场增幅为22.77%,大于SUV大盘增幅(12.4%)。与此同时,中端轿车市场下降12.01%,大于轿车市场降幅(7.8%)。而低端乘用车市场由于消费需求疲软出现了14.46%的降幅,所以低端A级市场下跌自然也在情理之中。

与中低端市场中A0级、A级轿车需求不旺形成鲜明对比的是,高端市场(22万元及以上)B级车销量稳步增长,C级车销量大涨,这是推动4月市场销售平均价上涨的主要动力。4月,B级市场在大众帕萨特、日产天籁、大众迈腾、本田雅阁等车型的带动下,销售154925辆,同比增长1.1%。C级市场在奔驰E级、宝马5系和凯迪拉克XTS等带领下,销售46351辆,创造了36.74%的巨大增幅。

综上所述,A级轿车市场降幅超10%既与SUV的侵蚀有关,也受到了宏观经济复苏缓慢,低端消费需求不振的影响。不过,高价位A级车市场相对稳定,B级、C级市场仍有上涨空间,这是既是轿车市场规模稳固,市场销售平均价上涨的原因,也是消费水平与消费能力稳步提升的表现。相信随着宏观经济逐渐回暖,中低端A级车将会逐渐走出下行通道。因此,轿车市场后期有望恢复到去年同期水平。

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责任编辑: zhonglin
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