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后“井喷”时代SUV路在何方?

2017-5-26 9:05:00 选车网 收藏

作为狭义乘用车市场增长的唯一动力,从今年2月开始,SUV市场增幅逐渐下降。4月12.4%的增幅,似乎预示着SUV市场正在告别“井喷”时代。但即便高速增长的时代一去不返了,SUV普及化的脚步依然没有停止。今年,消费需求正推动着20万元以下市场向高品质方向迈进,在品种方面,七座车将成为消费热点。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,今年4月我国SUV市场规模达到1217.12亿元,同比增长22.06%。正则SUV市场规模指数为10230.63点,比去年同期高出1848.99点,创出4月的历史最高水平。4月正则SUV价格指数为103.37点,处于5年来的较低水平。4月市场销售平均价为17.65万元,比去年同期上涨0.8万元,涨幅为4.77%。

4月市场规模的扩容幅度,远大于市场销售平均价的上涨幅度,意味着SUV市场依然在普及化的道路上大踏步地向前迈进。而肩负着普及化重任的主要是低端(20万元以下)SUV。但进入后“井喷”时代,低端SUV又将去向何方呢?

销量比重为70.24%的低端市场,是SUV市场的绝对主力。然而,20万元以下市场又分为10万~20万元市场,与10万元以下市场两部分。如果这两个细分市场同时保持高速增长,SUV市场就会出现“井喷”。反之,一旦其中一个细分市场增速放缓,就会拖累SUV大盘走弱。

研究发现, 10万~20万元市场4月增幅与去年相当,而10万元以下市场的增速不但远低于去年,而且是SUV细分市场中唯一一个低于大盘增幅的市场。所以,10万元以下市场增速下降,拖累了4月SUV市场上涨的步伐。

今年4月,比重为44.43%的10万~20万元市场销量为309784辆,同比增长17.81%,与去年同期17.48%的增幅相比不相上下。不过,去年4月这部分市场的增幅,低于当月SUV大盘的增幅(26.94%)。这表明10万~20万元市场内部结构已趋于稳定,除非受到外部因素的刺激,否则不会再次“井喷”。 

从产品结构看,过去10万~20万元市场主要为合资小型车(A0级)、自主紧凑型车(A级)、自主中型车(B级)。如今,合资企业也将紧凑型SUV投放到这一市场,这无形中加剧了市场竞争激烈程度,同时也带动了紧凑型SUV整体品质的提升。意识到危机的本土企业,一方面抓紧对自身紧凑型产品进行换代升级,另一方面推出品质更好、性价比更高的中型SUV产品,力求以B级车的品质优势推动品牌向上,从而带动A级车持续增长。

4月,10万~20万元市场的前三强仍为哈弗H6、广汽传祺GS4和吉利博越。但是,终端似乎更加渴望新款哈弗H6尽快上量,因而老款H6出现了17.25%的降幅。与此同时,在合资A级车中,日产逍客销量达到了15428辆,同比增长46.28%,上市不久的Jeep指南者和马自达CX-4等车型也开始发力。可见,本土紧凑型产品换代与合资A级车“搅局”,共同推动了低端高价市场的品质升级。

与10万~20万元市场的稳定增长相比,10万元以下市场就不那么乐观了。4月174471辆的销量,与去年同期相比仅增长了8.69%。当然,这个增幅如果放在今年的轿车,或者MPV市场都会令人备感欣喜,但与去年这部分市场65.12%的增幅相比则相差太远。表面看来,10万元以下市场的激烈竞争导致了新旧交替的“大换血”,实际上,这是市场在向品质好、更能满足消费需求的产品集中。

乘联会数据显示,4月,众泰T600销售2007辆,降幅为83.49%;众泰大迈X5销售1122辆,降幅为86.26%;众泰SR7销售501辆,降幅为90.11%。与此同时,上市不久的宝骏510销量达到了21987辆,吉利汽车上市不足一年的两款SUV——帝豪GS和吉利远景SUV,销量分别为9119辆和9634辆;七座车中,东风风光580销量也达到了11061辆。值得注意的是,七座低端SUV新车的销量比重已达到了5.62%,而去年同期的市场份额只有2.48%。

从乘用车市场的整体变化看,宏观经济复苏缓慢带来的消费不足拖慢了低端市场的上涨步伐。受宏观经济影响,购买低端SUV的消费者向着品牌力更强、品质更好、性价比更高的产品聚集。因此,Jeep、长城等SUV的专业制造商优势愈加明显。同时,随着周末自驾出行的家庭越来越多,七座SUV愈发受到消费者的青睐。

就SUV市场本身而言,虽然“井喷”式的增长暂时停止了,但是30万元以上市场同比增长了29.88%,20万~30万元市场增幅为15.07%。高端、中端与高价低端市场的稳步增长,共同推动了SUV市场规模高速扩张。因此,虽然10万元以下市场增速暂时放缓,但是SUV普及化的脚步并未停止。从低端市场的产品结构来看,品牌力强、品质过硬的紧凑型车更受青睐,而七座紧凑型、中型SUV有望成为今年的消费热点。

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责任编辑: zhonglin
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