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为何新车频出却仍回天乏力

2017-6-28 9:04:00 选车网 管学军 收藏

今年以来,受宏观经济复苏缓慢的影响,以工具类MPV为主的低端市场(<15万元)需求下降,拖累MPV大盘持续低位震荡。然而,随着部分微面改款的MPV逐渐退市,高喊着“宜商宜家”、主打“七座家用”的低端车如雨后春笋般涌现出来。不过,在6、7月份的销售淡季,低端车的“后继者们”依然难以挽回MPV市场下滑的颓势。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示,今年5月全国MPV市场规模为142.9亿元,同比下降4.77%;正则MPV市场规模指数为5895点,较去年同期下降295点。5月MPV市场销售平均价达到10.02万元,与去年同期相比暴涨1.21万元;正则MPV价格指数为36.82点,比去年同期高出4.5点。

5月MPV市场结构,与今年前四个月相比没有太大变化,依然呈现出高端市场(≥25万元)快速增长,低端市场(<15万元)大幅下滑的现象。在MPV市场规模缩小的背景下,市场结构出现“两极分化”,是推动市场销售平均价上涨的直接原因。不过,由于低端车的销量比重占MPV市场的八成以上,所以主力低端车销量大降,导致MPV大盘持续下行。

乘联会数据显示,5月,高端MPV销量为19931辆,同比增长46%。其中,别克GL8销售13222辆,同比增幅高达82.02%。相比之下,低端市场销量为118536辆,同比下降了21.14%。主要表现为,曾经月销5000辆以上,甚至月销过万辆的车型:东风风行菱智、华晨金杯750、长安欧尚、北汽威旺M30等销量大幅下降,降幅高达30%~70%。

整体而言,今年1~5月,由于宏观经济面临持续下行压力回暖缓慢,导致以工具类MPV为主的低端市场需求下降,这对微面改过来的MPV影响尤其明显。因此,不少自主品牌低端MPV逐渐退市,为了生存,企业不得不转产SUV。然而,冷清的市场并没有削弱新车上市的热情,一批转而主打“宜商宜家”,以“第三排家用大空间”为卖点的新车批量上市了。

统计显示,在低端MPV市场,截至今年5月,退市的车型有7款。与此同时,新上市的自主品牌MPV有8款,这一数量远大于同期上市的自主品牌轿车数量(3款)。不过,同样作为退市产品,福田迷迪、开瑞优雅是因为销量太低而停产,而原本销量尚可的风行S500和风光370停产,则为同门SUV新车——风行SX6和风光580让出了产能。而新上市的本土低端MPV中,除力帆轩朗、长安凌轩、启辰M50V单月销量超过2000辆外,其他车型销量都徘徊在1000辆上下,短期内难以形成气候。

主打家用、数量众多的低端车,为何没能挽回MPV市场持续下滑的颓势?

首先,也是最重要的原因——低端乘用车市场整体需求不旺。具体表现为,低端轿车市场下滑明显,低端SUV市场涨幅不大。体量几倍于低端MPV的低端轿车、SUV市场,同时出现需求放缓的现象,作为狭义乘用车市场的“牛尾”——低端MPV自然难逃销量大降的命运。

统计显示,5月低端乘用车市场销量为1243558辆,同比下降了8.68%。其中,低端轿车销量为634980辆,降幅高达15.43%,高于轿车大盘降幅(8.8%);而低端SUV销量为487336辆,增幅仅为7.24%,低于SUV大盘增幅(12.9%)。低端MPV销量不及低端轿车的五分之一,出现两位数的降幅自然不会令人意外。

其次,乘用车市场价格战已经打响,低端MPV的市场销售平均价已接近成本价,一些不堪重负的企业不得不转产利润更高的SUV车型,作为“后继者”的低端MPV新车面临的首要问题是“生存下来”。

据统计,5月低端MPV的市场销售平均价为6.12万元,比去年同期下降了0.3万元。即便如此,低端市场依然出现了20%以上的降幅,市场之冷可见一斑。此时上市的新车,如果无法在短时间内打开局面,生命周期会很短暂。

整体看来,由于低端市场的进入门槛不高,今年以来,即便有大量的低端MPV “前赴者”不断倒下,“后继者们”依然层出不穷。然而,在低端狭义乘用车需求放缓,价格竞争日趋白热化的双重压力下,低端车的“后继者们”存活多久都是问题,又何谈提振MPV大盘反弹?由此可见,在6、7月份的销售淡季,MPV市场依旧会承压下行,持续低位震荡。

 

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关键词: 指数分析 MPV市场
责任编辑: zhonglin
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