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与专家观点相左 1-9月轿车消费特点分析
2008-12-7 3:32:00     选车网    管学军
关键词:汽车销量分析,消费特点,金融危机,销量

根据北京正则大成汽车信息咨询中心提供的《全国轿车零售市场销售月报》9月号分析,9月我国轿车销量出现了结束了自4月以来持续下滑的局面,首次出现了比上月销量的增长。尽管金融风暴席卷全球,但中国市场依然保持着全球最强劲的增长态势,9月全国国产轿车上牌数达到33.5万辆,比8月增长11.91%;1~9月累计销量为331万辆,同比增长12.18%。这表明,尽管我国受到了的影响,轿车销量的增速有所下降,但汽车消费依然保持着较快的增长。

近来,不少专家呼吁厂家开发二三级市场,并指出小排量车是发展方向。但从市场的走向看,至少部分情况与专家们的说法相左。

低端市场:只宜渗透

从9月份细分市场的增长状况看,高端(直辖市)市场比8月增长21.67%,中端(省级、副省级城市)市场比8月增长16.62%,低端(地级市、区)市场比8月增长6.38%。9月市场表现为,高端市场的消费增长最快。但从1~9月的消费情况看,高端市场同比增长4.59%,中端市场同比增长12.55%,低端市场同比增长14.21%。总体表现为低端市场增长最为强劲,其次是中端市场。

从当前的消费能力看,尽管中端市场、低端市场增长迅速,但对厂家网点的布置而言,这些低端市场应定义为有希望的市场,而不是现实的市场。9月份四个直辖市平均销售12347辆,省级、副省级城市平均销售2806辆,地区级市区平均销售553辆,如果将低端市场的数据除以品牌数,每月每个品牌分到的实际销量非常小。在这种情况下,如果在低端市场进行4S店布局,厂家和经销商都将面临无法收回成本的问题。因此,对于这些消费基数小但增长迅速的市场,当前以渗透为上策,大举进攻恐怕得不偿失。

中部:厂家的必争之地

分区域市场看,9月份东北部市场销量环比增长19.8%,东部市场销量环比增长11.92%,中部市场销量环比增长-1.87%,西部市场环比增长21.28%;1~9月累计销量同比增长状况:东北部13.17%,东部6.68%,中部27.87%,西部17.49%。从表面数据看,9月份中部市场销量倒数第二,增长率是负数,但从前三季度整体情况看,虽然累计销量的绝对值依然是倒数第二,但同比增长率是所有市场中最高的。

按照国家最新的区域划分标准,东北部3个省,东部10个省、直辖市,中部有6个省,西部12个省、自治区和直辖市。前三季度中,各区域每个省的月平均销量分别为:东北部:8858辆;东部:21132;中部:10279辆;西部:5694辆。尽管中部地区销量比东部少一半,但也在四个地区中位居第二,而且增长率高达27.87%。

从受到金融危机的影响看,中部地区比东部受到影响的速度慢,有较好的工业基础,地区经济对海外市场的依存度低,在国家扩大内需的政策支持下,区域经济将呈现出较快的增长态势。

结合当前月销量情况和未来中部经济发展双重因素,加上各厂家在中部地区已经有了较好、较完善的营销渠道,市场的成熟程度好于西部。因此,中部地区将成为继东部之后最有价值的轿车市场,也是“兵家”必争之地。

小排量:近期难成主流

根据《全国轿车零售市场销售月报》对排量的分组,0.8L~1.4L为小排量,1.5L~1.9L为中排量,2.0L~2.4L为中高排量,2.5L~2.9L为大排量,3.0以上为超大排量。前三季度中,小排量的增长率为0.06%,中排量的增长率为19.56%,中高排量为11.94%,大排量为18.38%,超大排量为-15.68%。从各组所占比重看,中排量和中高排量所占比重分列一二名,也就是说,这两个排量组是目前中国轿车消费的主力车型。

值得注意的三个问题:第一,表面看中高排量轿车的前三季度的增长率不高,但这个增长率是在汶川地震后、国家停止了政府采购后获得的增长率,未来一旦政府重新开始轿车的政府采购,这个排量组的增长率将高于现在的水平。第二,中排量组不仅是销量基数最大的,也是增长率最高的组,另外,随着汽车的技术进步,目前该组别发动机油耗明显降低,很多企业打出了1.5升排量达到1.6升的动力、1.3升的油耗,其它发动机都有动力增加油耗降低的宣传,这使小排量车受到来自中排量车的打压。第三,小排量车多是低价产品,这类产品多存在性能低、工艺水平低、质量低的问题,由于产品开发时参照的产品技术水平低,导致现有产品在发动机技术和整车技术水平方面难以提升,而且有“经济型车使用不经济”的问题。

这三个问题加之中国高速公路、城市快速路多,小排量车在高速公路上速度慢、不安全的问题日益突出,将导致小排量车的消费近期难有大的起色,很难成为主流车型。尽管排量结构在各省有不同的表现,但总体的消费格局决定厂家市场投放产品的倾向。

基本结论

尽管很多专家指出厂家要向二三级市场发展,但二三级市场的定义不清,厂家要用自己的观点给出市场细分的定义;三级市场应当与《全国轿车零售市场销售月报》的低端市场的定义相近,但从中国轿车的实际消费情况看,厂家应审慎进入三级市场;同时值得注意的是,专家们一直说小排量是未来发展的趋势,但从现实和未来几年的情况看,小排量车难以成为消费的主要车型,而油耗低于小排量车、动力相当于中排量车的混合动力车,有可能成为未来的主力车型。

《全国轿车零售市场销售月报》中还涉及到不同车系在各市场的表现,两厢、三厢车的销售状况,其所揭示的情况与专家们讲到的东西似乎有些不同。

责任编辑:zuizui
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