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偶尔撒撒野 试驾2013款奥迪Q5

  • 来源: 作者:马来渺2013-7-309:09

奥迪Q5是一个响亮的名字,因为只要是稍有经济实力的朋友想买个中型SUV来咨询我,我推荐的首选便是奥迪Q5;并非顺便黑一下X3的高昂售价,也并非顺便黑一下GLK的保养价格,国产的奥迪Q5,的确是一辆性价比很高的车。

一汽-大众 2013 奥迪Q5官方指导价表

车型

售价(万元)

2013 35TFSI 标准型(手动)

35.85

2013 40TFSI 进取型

38.36

2013 40TFSI 技术型

42.76

2013 40TFSI 舒适型

48.19

2013 40TFSI 动感型

54.17

2013 40TFSI 豪华型

56.77

选车网制表:www.chooseauto.com.cn

 

相比2012款的奥迪Q5,2013款车型的售价可是一点儿没变,一分不高也一分不低,而全新改进的LED日间行车灯和全系标配的全景天窗、远近光一体氙气大灯可是新款Q5的优势所在。

我拿到的这两奥迪Q5是2013款40TFI进取型(最低配),虽然动力上已经进入了主流,但是较低的配置在炎热的夏天也着实让我头疼了一把;时间紧迫,我与这辆崭新的奥迪Q5仅仅度过了两天的时间;喜忧参半,这个词对于它来说最合适不过了。

值得高兴的是,多天的雾霾散去,7月2日的天气令人大喜。

奥迪Q5是一个响亮的名字,因为只要是稍有经济实力的朋友想买个中型SUV来咨询我,我推荐的首选便是奥迪Q5;并非顺便黑一下X3的高昂售价,也并非顺便黑一下GLK的保养价格,国产的奥迪Q5,的确是一辆性价比很高的车。

一汽-大众 2013 奥迪Q5官方指导价表

车型

售价(万元)

2013 35TFSI 标准型(手动)

35.85

2013 40TFSI 进取型

38.36

2013 40TFSI 技术型

42.76

2013 40TFSI 舒适型

48.19

2013 40TFSI 动感型

54.17

2013 40TFSI 豪华型

56.77

选车网制表:www.chooseauto.com.cn

 

相比2012款的奥迪Q5,2013款车型的售价可是一点儿没变,一分不高也一分不低,而全新改进的LED日间行车灯和全系标配的全景天窗、远近光一体氙气大灯可是新款Q5的优势所在。

我拿到的这两奥迪Q5是2013款40TFI进取型(最低配),虽然动力上已经进入了主流,但是较低的配置在炎热的夏天也着实让我头疼了一把;时间紧迫,我与这辆崭新的奥迪Q5仅仅度过了两天的时间;喜忧参半,这个词对于它来说最合适不过了。

值得高兴的是,多天的雾霾散去,7月2日的天气令人大喜。

外观体验

作为全新年代款的2013款奥迪Q5,外观方面较从前的车型基本没有什么变化,圆润和硬朗的体格或许还是能吸引和覆盖大部分年龄层的群体,甚至可以算是男女老少都通吃了,这也是它在市场上频频加价的原因之一吧。

前脸的造型依旧很奥迪,盾形大嘴式进气隔栅采用奥迪经典的竖条隔栅样式,在整齐地排列中散发出清新的气质感,保险杠与大嘴融为一体,底部越野护板增添了一丝狂野的造型。

大灯的造型虽然没有什么改变,但是内部的构造变得更炫,类似于菱形设计的双对边平行线组成了新款Q5的日间行车灯,品牌辨识度有所提高;而带有透镜的远近光一体氙气大灯是2013款Q5的标配;奥迪Q5上著名的海拉灯具也是其他车型后期改装的首选。

从这个角度欣赏Q5的前脸还是很优雅的,平滑的线条不仅贯穿了整个车身,也在细节中赢得了大众的审美。

侧面的线条比Q3饱满,比Q7苗条,处于中游的定位却表现出了更加完美的身材,笔直的腰线并不像某些车型那么激进,而是被隐藏在车身中暗自发光。

开惯了轿车的人一定会感觉到奥迪Q5与轿车相比明显宽大的后视镜,集成了侧向转向灯功能提高了实用性,而最低配的进取型车型却没有提供电动后视镜折叠功能。

低配车型的轮胎也有所简配,双五幅铝合金轮毂虽然已经达到了18英寸,但是在强壮的车身面前还是显得小了点;轮胎采用固特异Excellence三能轮胎,尺寸为235/60R18,较大的扁平比主打安全无忧的排水性能和超强缓冲的舒适驾控。

银色涂装的车顶行李架并没有因为是低配车型而变成黑色,视觉效果非常出色。

尾部造型还是一样的圆滑和平顺,没有任何可以挑剔的致命缺陷,整体风格愈发趋近于奥迪Q7的设计。

尾灯的整体轮廓还是遵循着老款奥迪Q5的设计,类似于翅膀的造型将尾部的气质感全面提升;尾灯内部构造稍有变化,夜晚的视觉效果更炫。

昨晚北京突降大雨,平时开惯了两厢车的我特意将Q5的雨刷杆向车头位置拨出,后视镜内果然有雨刷在摆动;后窗雨刷这项配置非常实用。

暗红色的雾灯以及反光条与奥迪Q7的设计如出一辙;经过镀铬后的排气管稍显运动氛围。

内饰体验

新款奥迪Q5的内饰风格以浅色系为主,中控台以及座椅部分但是我最不能接受的传统铁灰色,细节之处也透露着低配车型的尴尬简配;但是总体感觉依旧是干净、整洁、毫无廉价感。

按照平时的驾驶习惯,我也在行驶途中狂按方向盘的右侧按键位置来调节音响的音量,这时才发现进取型车型的方向盘上居然没有多功能按键,于是只能尴尬地去寻找中控台上的音量旋钮;且不说这样的配置不怎么厚道,三幅运动型方向盘没有多功能按键,显得很秃,很秃……

白色表底红色指针的家族式设计毋庸置疑,不仅在视觉效果上有着不错的观赏性,读数清晰、功能全面是奥迪乃至大众汽车仪表的专属特质;低配车型的中央多功能显示器省去了彩色屏幕,但是信息量依旧充足。

方向盘左侧的大灯开关造型凹凸有致,手感尚佳;左侧按钮为前后雾灯开关,中央大旋钮是大灯以及示宽灯开关,没有自动开闭功能,右侧为仪表亮度调节旋钮,需要按下后弹起才能进行旋转。

正、副驾驶席上方均配有化妆镜,省去了灯光照明。

中控台彩色屏幕也比提供导航的高配车型足足小了一圈,屏幕的分辨率较低,质感并不是很好,阳光照射下的色彩还算饱和,整体视觉效果一般;内部所显示的功能倒是很强大,不仅包括了音响和空调系统的信息,还集成了车辆识别代码、机油消耗、保养里程提醒等内容。

音响系统的操作遵循着奥迪MMI系统的基本原则,中央大尺寸旋钮是类似于鼠标的操作杆,周围的辅助按键对应着屏幕所显示的相应内容,上手并不慢。

空调系统的操作所需要的探究度就相对提高了,中央旋钮为温度调节,而风量调节则需要按下风扇按钮,待屏幕显示出风量等级后迅速调节中央旋钮来完成虽然没有两侧分区的独立温度设置,但是最低配的奥迪Q5仍旧提供了自动空调。

灰色的织物座椅省去了真皮座椅冬冷夏热的诟病,但是也实在挺令人为难的,这与我上周试驾的带有通风功能的新CC的座椅简直是天壤之别,不过前排座椅保留了包括腰部支撑调节在内的12向电动调节功能,还算令人欣慰。

硕大的全景天窗尺寸明显大于同级别车型,并且成为了2013款奥迪Q5的标配,非常值得称赞,深色玻璃在保证良好的采光同时过滤掉了一部分阳光,空间感受明显提升。

内部空间体验

乘坐空间方面,奥迪Q5的表现还是可圈可点,身高167cm的模特调整好合适的驾驶坐姿,在座椅调至最高状态时,头部仍有很大空间。

后排的乘坐空间同样充裕,2807毫米的轴距给奥迪Q5带来了轿车般的腿部空间,而由于SUV车型较高的坐姿,头部空间较轿车而言会显得更加充裕。

作为主打家用SUV车型的奥迪Q5,车身内部的储物空间同样是不容忽视的细节之一;前门板上的雨伞槽不仅宽大,最前方还提供了可以竖直放置的杯架。

前排座椅中央扶手内的储物空间有限,普通的500mL饮料瓶是放不下了,但是类似于易拉罐大小的物体还是可以轻松容纳的。

后排空调出风口位置被替换成烟盒大小的储物盒。

后门板上的储物空间延续了前门板的风格,不仅可以放倒放置一把雨伞,同时还可以竖直放置一瓶矿泉水。

通过后排座椅坐垫侧面的扳手,或者后备箱两侧的扳手,都可以将后排座椅按4/6的比例轻松放倒,由此带来的多种灵活储物空间的变化非常实用。

奥迪Q5的后备箱容积为540L,与普通的B级轿车相当,而掀背车的优势在盛放大件物品时尤为明显。

动力及驾驶感受

虽然奥迪的新式尾标标注弄混了很多人,但是我们还是要仔细区分一下不同车型所对应的不同动力;2013款奥迪Q5 40TFSI车型搭载大众EA888系列2.0T中等功率涡轮增压发动机,并且加入了奥迪独享的AVS可变气门升程技术,最大功率155kW(211Ps)/4300-6000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4200rpm;技术参数在众多2.0T发动机中并不显眼,但是动力表现称得上强劲。

来自采埃孚的ZF8变速箱换挡虽然没有S-tronic迅速,但是燃油经济性和平顺性都得到了良好大保证,发动机自动起停技术、陡坡缓降功能以及AUTOHOLD都出现在最低配的Q5身上。

缺少了奥迪可选驾驶模式的最低配Q5只能凭着柔软的悬挂支撑来全力加速,起步阶段的抬头非常明显,一切得益于奥迪quattro系统的弹射功能,关闭ESP,挂入S档,踩住刹车,油门到底,转速保持在3000rpm,出发。

最终的成绩定格在7.65秒,起步阶段得益于quattro系统的全力帮助,最大加速度G值瞬间达到了1.2G,而在变速箱换入2档后,坐在车内明显地可以感觉到又一次被踹了出去,整个加速过程凌厉而线性,ZF8变速箱的换挡逻辑丝毫不亚于S-tronic双离合变速箱。

 刹车踏板在日常驾驶时就显得很硬,所以在紧急制动测试中为Q5大大减分,最大减速度G值为1.2G,刹车力度并没有体现出激烈的动态表现,而是自始至终都处于一种平均而稳定的制动性能之中,41.66米的成绩已经算是优秀水平,这种线性的制动形态并不适合激烈驾驶。

日常驾驶时的Q5更像是温柔的知识分子,有着不错的内涵底蕴却永远处于准备睡觉的状态,疲软的变速箱总是在1800rpm时就懒散的升入下一档已达到节省燃油的目的,软绵绵的悬挂在过减速带时要比Q3舒适很多,与其开着Q5去郊游,还不如坐在后排睡觉好了。

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关键词:2013款奥迪Q5,奥迪Q5 40TFSI,试驾新奥迪Q5

责任编辑:malaimiao

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