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豪华车新贵 雷克萨斯ES300h性能测试

  • 来源: 作者:付苏2013-7-509:27

如果给你40多万,让你买一款商务车,你会怎么选?奥迪A6L?宝马5系?还是奔驰E级?除了他们三位我们还有更好的选择么?如果我告诉你有一款车,品牌同样如雷贯耳,性价比相比德系车更高,而且保养不花钱,油耗才6L多,你会不会有种发现新大陆的感觉呢?还是不兜圈子了,我们请出今天的主角,雷克萨斯ES300h。

这一代的ES300h依旧是雷克萨斯的主力销售车型,所以对于雷克萨斯来说,做好ES车系是他们挤入豪华车阵营的最重要一步!故此,相比“德系三杰”来说,我们在全新ES身上确实能看到更多的诚意,这种诚意不光体现在价格上,也体现在配置和品质中。

外观:依旧稳中求胜

新一代ES的外观总算让我觉得有点惊喜了,首先是融入了家族基因明显的前脸设计,这种X型设计虽然不算新颖,但也算跟得上潮流,这对于一向保守的日系厂商来说已经算是突破。

尾部的造型相比正面看上去更富质感,一直延伸到C柱的尾灯让新ES的“臀部”明显健硕了不少,加上后备箱上的小尾翼,让本来厚重的车尾看上去透着一丝灵动。

雷克萨斯ES的侧面线条是我最满意的,这其中的点睛之笔在于C柱大角度设计。我们可以看到在C柱后窗上的弓形设计有一种时刻紧绷的感觉,就像是箭在弦上,蓄势待发。我认为对于一款商务车的造型而言,在其中融入更多的运动元素是一件可以讨喜“年轻富豪”的好事!

如果给你40多万,让你买一款商务车,你会怎么选?奥迪A6L?宝马5系?还是奔驰E级?除了他们三位我们还有更好的选择么?如果我告诉你有一款车,品牌同样如雷贯耳,性价比相比德系车更高,而且保养不花钱,油耗才6L多,你会不会有种发现新大陆的感觉呢?还是不兜圈子了,我们请出今天的主角,雷克萨斯ES300h。

这一代的ES300h依旧是雷克萨斯的主力销售车型,所以对于雷克萨斯来说,做好ES车系是他们挤入豪华车阵营的最重要一步!故此,相比“德系三杰”来说,我们在全新ES身上确实能看到更多的诚意,这种诚意不光体现在价格上,也体现在配置和品质中。

外观:依旧稳中求胜

新一代ES的外观总算让我觉得有点惊喜了,首先是融入了家族基因明显的前脸设计,这种X型设计虽然不算新颖,但也算跟得上潮流,这对于一向保守的日系厂商来说已经算是突破。

尾部的造型相比正面看上去更富质感,一直延伸到C柱的尾灯让新ES的“臀部”明显健硕了不少,加上后备箱上的小尾翼,让本来厚重的车尾看上去透着一丝灵动。

雷克萨斯ES的侧面线条是我最满意的,这其中的点睛之笔在于C柱大角度设计。我们可以看到在C柱后窗上的弓形设计有一种时刻紧绷的感觉,就像是箭在弦上,蓄势待发。我认为对于一款商务车的造型而言,在其中融入更多的运动元素是一件可以讨喜“年轻富豪”的好事!

空间:参数中规中矩 但有效空间多

ES300h车身尺寸为4900mm*1820mm*1450mm,轴距2820mm,这样的参数表现在竞品中并不占优。但日本这个国家地窄人多,所以这也就注定了日本工程师对于空间的利用相当在行。从ES的身上我们就可以看出,2820mm的轴距不大,相比经过加长的宝马5系L和奥迪A6L多了过百毫米,但不能否认的是,首先ES的后排中间座位下面没有了那个令人讨厌的“大鼓包”,其次是ES的后座倾斜角度更大,这样一来可以给本不富裕的头部空间释放出一些位置,当然这样做是否舒适有待考量。

行李箱空间方面,ES300h由于蓄电池占据了一些空间,所以相比ES250汽油机车型尾箱容积要小了65L,前者容积为425L,后者为490L;同样,在竞品中,由于车身尺寸本来就小,所以425L的行李箱空间虽然足够满足日常需求,但相比竞品略显尴尬。不过好消息是,虽然ES300h的后备箱虽然比奔驰E级的540L小了不少,但相比奥迪A6L的460L,却没差多少,而雷克萨斯ES的汽油机车型甚至比它还更大。

内饰:做工考究且贴合运动特征

这一代雷克萨斯ES的内饰我相当满意,虽然在豪华型上出现的竹制装饰方向盘略显沉稳,但这并不影响我对它的整体印象。中控面板采用了金属拉丝覆盖件,这点充分体现出了新一代ES更加倾向于年轻用户的特征。另外,方向盘虽然还是规则的圆形,但上手的整体感觉还是相当不错,虽然日系车的方向盘握感相比德系车还是存在差距,但对于一个追求舒适的车型来说,这样的体验对我这个80后体验者已经足够。

新一代ES的中控台上方的覆盖件采用了软性材质,这不仅提升了整体安全性,而且同时提升了质感。此外,工艺精良的白色砸线从左至右贯穿整个中控面板,也同样体现出了一丝运动特性。

雷克萨斯ES特意在中央放置了一款石英表,相比传统数字显示时钟,这种石英表虽然有点复古,但却更易阅读,这点我在驾驶过程中深有体会。

配置:豪华型配置丰富 但精英型性价比更高

新ES300h豪华型的配置已经算得上相当丰富,即使在与竞品的对比中,它也比德系阵营的车系在配置上高出了一大截,下面我就来逐一介绍一下ES300h的亮点配置。

ES300h分为两款不同配置车型,分别为精英型(39.9万元)和豪华型(49.9万元)。两个版本车型价差达到10万元整,下面我们就来看看差距在哪。

厂家提供给我们的试驾车是ES300h豪华型,相比精英型,其多出的配置主要体现在舒适性功能上。例如前排座椅加热与通风、座椅记忆,这两项配置在精英型中是不作为标配出现的,但对于南方车主,座椅加热似乎没有多大用处,反倒是座椅通风用处颇多。

另外,由于雷克萨斯ES采用了内嵌式的导航屏幕,因此豪华型上出现的中控GPS大屏幕还是十分必要的配置,因为往往这种内嵌式GSP屏幕后期在汽配城加装不是十分容易。同时,这套在ES300h豪华型上出现的多媒体系统,还内饰了车载硬盘和人机交互系统,说道这里我们有必要多费几句口舌重点说说它的交互系统。

这套交互系统与德系车中的旋钮式操控交互系统有所不同,它的操控是靠一个类似于“鼠标”的平面拨杆实现的,当拨杆操控滑动到你想要选取的功能时,内饰的磁力感应装置会自动向拨杆施加一定的助力,将拨杆“吸”入目标位置。在实际体验中,这套人机互动系统给我的操控感受是相当直接且迅速的,如果你经过一段时间的上手后,熟悉了系统,你可以在极短的时间内找到你想要的东西。

ES300h豪华版上的其它配置例如并线辅助、车道保持、电动遮阳帘、电动后备箱开启/关闭等功能,在我看来似乎可有可无,当然这并不表示这些配置一无是处,起码可以用来“得瑟”。


驾驶感受和各项测试数据

新一代ES的底盘调教一如既往的偏向舒适,但这种舒适当中却不乏韧性。在通过各种坑洼路面或减速带时,ES给人的感受是柔软的;但在高速通过弯道时,它所表现出抑制侧倾的能力又让我感到惊讶!总体来说新一代雷克萨斯ES的驾驶感受可以用四个字概括:文武兼得。

雷克萨斯ES300h装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机,这两种动力源在不同工况下合作为车辆提供动力。其中发动机最大功率160马力(118千瓦)/5700rpm,最大扭矩213牛·米/4500rpm,电动机最大功率142马力(105千瓦),峰值扭矩270牛·米。不过综合功率和扭矩自然不是简单的二者相加,官方公布综合功率为205马力(151千瓦),与之配合的是平顺性和经济性优越的CVT无级变速箱,这种搭配对于混合动力车型来说十分得当。

在对雷克萨斯ES300h的加速测试中,我们从PBOX工况图中看到其加速曲线十分平滑,几乎是没有一点波动,这当然要归功与这台CVT无级变速箱的功劳。需要说明的是,ES300h在驾驶模式中有三个选项,分别是ECO(经济模式)/NORMAL(正常模式)/SPORT(运动模式),在测试中我们要选择运动模式,并关闭ESP,以便获得最大加速力。经过3次的测试,我们测得的雷克萨斯ES300h的最好0-100公里加速成绩为8.6秒,这比官方公布的8.5秒略慢。其实对于ES300h的加速成绩,本应可以更快,但前提条件是必须使其蓄电池在满电状态下,这样电动机才能发挥最大效力。

丰田和雷克萨斯的刹车一直是消费者所担忧的,这种担忧主要是我们所说的“软”,也就是第一脚踩下去初段制动感觉比较薄弱,但如果深踩下去,制动力还是可以被充分释放的,这我们可以从PBOX测得的刹车成绩中看出。雷克萨斯ES300h的最终100-0公里刹车成绩为39.48米,这个成绩对于一款强调舒适的中大型轿车而言已经相当优秀。

既然是混合动力车型,所以油耗测试一定是大家关注的焦点。我们采取的油耗测试方法是将车辆小计里程清零,将油箱加满至跳枪,然后跑慢100公里,去加油站再次将油箱加满至跳枪(其中里程由于环境因素可能有大约1公里左右偏差,但这并不影响大体的测量精度)。最终我们在ECO模式下测得雷克萨斯ES300h的油耗消耗量为5.9L/100km,这个成绩相当优秀。

全文总结

新一代的雷克萨斯ES300h总体来说是一款“德才兼备”的产品,依旧保持了雷克萨斯那种不温不火的路线,丰富的配置加之极有说服力的油耗表现,似乎可以说这是一款相比德系车性价比更高的产品。当然,如果你对运动路线情有独钟,那么我可以告诉你ES并不适合你,开它的人必须是那种稳中求进的智者。

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关键词:混合动力,测试,评测,油耗测试,雷克萨斯ES300h性能测试

责任编辑:fs

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