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雷克萨斯-雷克萨斯CT

不走寻常路 测试雷克萨斯CT200h

  • 来源: 作者:付苏2013-7-2309:04

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当所有豪华品牌的A级车都在强调运动特征的时候,雷克萨斯却将一款混合动力产品带入了我们的视线,并且在这个级别中,CT200h的售价甚至还要比奔驰A和宝马1系更高。说到这里,我想你已经很有兴趣和我一起往下看看这个古灵精怪、不走寻常路的小车到底是如何让消费者舍奔驰弃宝马,最终选择了它!

外观

CT200h的设计,源自于2009年法兰克福车展上亮相的LF-CH概念车。从车头造型来看,熏黑的大灯搭配LED日间行车灯,确实让CT200h的前脸造型显得精、气、神十足,一扫丰田家族车型古板、保守的风格路线。而中网上部镶嵌的镀铬装饰条,将其本身略显单调的进气格栅增添了一丝灵气。

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CT200h前脸的下半部分,雷克萨斯并没有为CT200h继续注入更多的运动元素,我们在全新ES身上看到的X型前脸设计并没有出现在这辆本应更加运动的A级车上,这多少让我觉得有些许遗憾。当然,用运动精神去审视CT200h的外观似乎显得有些苛刻,但谁让他看上去还是那么的运动?所以,就像秘密讲到一半就没有了下文一样,多少让人觉得有些百爪挠心。

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CT200h的侧面线条比较平直,无论腰线还是车顶,都显露出毫不妥协的姿态,这样的设计在一定程度上增加了其视觉上的车身刚性。

尾部方面,四平八稳的尾灯和规规矩矩线条很好的将侧面的风格延续下来,而小惊喜来自于车尾侧面的两块小车窗,试想一下如果将这里用车身材料覆盖而不是玻璃,那么CT200h的尾部则会显得过于呆板。

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当所有豪华品牌的A级车都在强调运动特征的时候,雷克萨斯却将一款混合动力产品带入了我们的视线,并且在这个级别中,CT200h的售价甚至还要比奔驰A和宝马1系更高。说到这里,我想你已经很有兴趣和我一起往下看看这个古灵精怪、不走寻常路的小车到底是如何让消费者舍奔驰弃宝马,最终选择了它!

外观

CT200h的设计,源自于2009年法兰克福车展上亮相的LF-CH概念车。从车头造型来看,熏黑的大灯搭配LED日间行车灯,确实让CT200h的前脸造型显得精、气、神十足,一扫丰田家族车型古板、保守的风格路线。而中网上部镶嵌的镀铬装饰条,将其本身略显单调的进气格栅增添了一丝灵气。

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CT200h前脸的下半部分,雷克萨斯并没有为CT200h继续注入更多的运动元素,我们在全新ES身上看到的X型前脸设计并没有出现在这辆本应更加运动的A级车上,这多少让我觉得有些许遗憾。当然,用运动精神去审视CT200h的外观似乎显得有些苛刻,但谁让他看上去还是那么的运动?所以,就像秘密讲到一半就没有了下文一样,多少让人觉得有些百爪挠心。

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CT200h的侧面线条比较平直,无论腰线还是车顶,都显露出毫不妥协的姿态,这样的设计在一定程度上增加了其视觉上的车身刚性。

尾部方面,四平八稳的尾灯和规规矩矩线条很好的将侧面的风格延续下来,而小惊喜来自于车尾侧面的两块小车窗,试想一下如果将这里用车身材料覆盖而不是玻璃,那么CT200h的尾部则会显得过于呆板。

内饰

CT200h的内饰并没有走雷克萨斯惯有的那种木质豪华路线,而是运动感、科技范儿十足。全黑的内饰颜色加上中控台上的银色饰条搭配,会让你有一种立刻踹下油门的冲动。

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中控台的设计十分讨喜,大角度的倾斜和较高的位置让驾驶员操作起来相当方便,也很省力,我在操作按钮时几乎是只移动小臂就可以完成操作。

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下面说说座椅,这款雷克萨斯CT200h F-Sport版的运动筒形包裹性极强,无论是侧面支撑,还是头枕的位置,都恰到好处。虽然并没有标配真皮座椅,但这丝毫不会影响座椅的舒适感受。要知道,舒适的座椅无论对驾驶信心还是缓解长途疲劳都十分重要。要我说,这款F-Sport版的座椅才是整个内饰中最给力的神器,爱不释手。

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配置

既然是F-Sport运动版,那么这款CT200h自然在配置方面也就做出了妥协。不过细数数,其实这款F-Sport版的CT200h在配置上缺少东西和性价比算是抵消了。取消了雷克萨斯Remote Touch信息操控系统(内含GPS导航、蓝牙等功能),没有了电动座椅,当然座椅加热也就别想了,不过价格方面F-Sport版也比豪华版车型便宜了近5万元。

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在看看F-Sport版的现有配置,一键启动、定速巡航、自动双区空调、多功能方向盘、带有AUX/USB接入口的多媒体系统,当然还有一个尺寸并不算大的天窗!好了,基本上这几项配置已经足以满足日常用车的需求。等等,还有一个问题需要指出,虽然看起来F-Sport版相比豪华版车型已经便宜了不少,但相比售价更加便宜的暗夜骑士版和花语花忆版,F-Sport版的配置也仅仅是多了并不明显的外观运动套件和定速巡航以及自动防眩目后视镜罢了。所以,售价29.9万元的暗夜骑士和花语花忆版显然更加超值。

性能测试

重点来了!对,性能才是这款车的重点所在,对于一款搭载了油电混合系统的A级车而言,我们当然期望它在带来经济油耗的同时也能提供给我们“说得过去”的动力保障。下面就让我们将这台CT200h拉上“赛场”!

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CT200h同样提供了三种不同风格的驾驶模式,这和我们之前试驾过的ES300h如出一辙,三种驾驶模式分别是ECO经济模式/NORMAL普通模式/SPORT运动模式。在进行加速测试之前,我们首先需要将驾驶模式调到SPORT,随着仪表盘瞬间变为红色,CT200h以慵懒的姿势冲出了起跑线,最终的0-100公里加速成绩定格在11.66秒。这个成绩中规中矩,并没有太多的惊喜存在,不过事实上CT200h显然并不是追求性能的消费者之首选,所以无论怎么讲,这个成绩在我看来还是完全可以接受的。

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100-0公里的刹车成绩中规中矩,42.05米的成绩在同级别车中表现居中,制动过程中G值始终保持在1G附近,说明没有明显的衰退现象,表现尚算稳定。

油耗测试

油耗测试需要实用ECO经济模式继续,这样才能发挥出CT200h的节油潜能。我们的试驾路线在北京市内进行,途中经过五环城市快速路和市区道路,市内道路大约占比75%,车内乘坐两名成年人,轻负载。

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经过上述各种路况之后,CT200h F Sport的实测油耗为5.18L/100km。这个成绩虽然比官方提供的4.6L/100km的数据略高一些,但由于路况不同,所以这样的油耗水平基本上已经赶上奥拓1.0L的油耗表现了,相当值得称赞!

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关键词:评测,测试雷克萨斯CT200h,混合动力油耗

责任编辑:fs

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