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此时他需要一点掌声

2019-9-30 9:46:00 选车网 管学军 收藏

伴随着吉利下调全年销量预期,以及欠理想的财务数据,随之,看衰吉利的声音不绝于耳。然而,从战略角度审视,似乎更需要给吉利集团董事长李书福一点掌声。

此时他需要一点掌声

尽管今年一些中国品牌企业出现了严重的困难,但与那些企业不同,对于吉利的下降应该看作是在坡道上换挡,或者是马拉松运动员在途中进行战术性的速度调整,而非战略意义上的失败。

有资料显示,吉利汽车曾发布业绩预警——2019年H1净利润将同比减少40%。此外,吉利汽车将2019年销售目标从151万辆下调到136万辆,较2018年减少9.3%。据认为,这是吉利自2014年以来的第一次下降。从企业波动周期看,这波下降应该是吉利集团正常的调整,且更多的是国内市场的调整,而李书福品牌向上,市场国际化的大战略并未改变。

此时他需要一点掌声

从前8个月的销量数据上看,吉利集团的整体销量确实在下降,但细看会发现,吉利的低端车下降幅度非常大,而高端产品下降的速度慢,有些产品仍处于正增长,例如,前8个月,领克仍有4.5%的正增长。这与中国车市目前的调整节奏完全一样——低端下降,高端增长。换言之,这说明,吉利正附和着中国市场的节奏进行着产品结构调整,状态非常正常。如果按照市场销售平均价计算,吉利的单车市场销售平均价不仅保持着上涨,而且今年上涨的幅度更高。这体现出的是李书福品牌向上战略的成果。

此时他需要一点掌声

当然,李书福的品牌向上战略也遇到了一些麻烦,比如领克01出现了负增长。对于这个负增长应该给予足够的理解,毕竟这是领克品牌的第一款车,是李书福所推动的领克与VOLVO同平台战略的第一款战略车型。就战略意义而言,领克01的战略价值远大于实际的利润价值,领克01标志着吉利开辟了品牌向上的战略新通道,代表着中国品牌向上的大趋势。领克之于吉利,相当于大众集团中的奥迪,相当于丰田集团中的雷克萨斯,无论领克01今天的销量如何,作为中国品牌中的高端品牌这个战略地位,领克已经成功获取。从目前领克进展的情况看,李书福的平台战略、模块化战略已经取得了初步成功,当下的问题是如何进一步加大产品投入力度,用更多高品质的产品去占领各个细分市场,同时又不会伤害到VOLVO。

此时他需要一点掌声

就市场层面而言,去年吉利上的有点猛,经销商库存压力巨大,今年应该降低经销商库存势在必行,让经销商缓一口气,恢复一下现金流,否则将出现更加严重的问题。在这个背景下审视行业统计数据,除了通常人们看到的市场需求变化外,更从另一个侧面反映出吉利主动调整经销商库存结构的战术取向。与之同步的是,随着产品销量结构的调整,吉利经销商结构也在发生深刻的变化,一个符合新的产品结构、品牌结构的经销商系统正逐步成形。

从国际市场看,李书福走的国际化之路与其他厂家有所不同,别人是到海外建厂,而李书福则是到海外收购整车厂,借以直接打入相关国家和地区市场。从整体销量看,目前国际市场还没有真正打开,或者说,国际市场还没有真正起到拉动吉利整体销量的作用。用一句时髦的话说,这叫“动能转换”,李书福的吉利集团正处于“换挡期”。

此时他需要一点掌声

前不久听说吉利的H股股价下跌了,对此,可谓几家欢喜几家愁,愁的是被套牢;而用战略眼光看吉利的人喜,喜的是抄底的机会依稀可见。就近几年吉利的表现看,吉利越来越像美国车企——大量使用金融杠杆,在国际市场上展开一轮又一轮的并购重组,撬动着全球汽车战略板块,从而斩获自己想要的资源,拓展着中国品牌在全球的话语权。就这轮吉利的波动而言,客观上有很多可以理解的因素,而放在历史的长河里看,这波波动是对李书福的警示——载舟覆舟皆是资本。

此时他需要一点掌声

吉利毕竟是中国最大的民营汽车集团,也是品牌向上、国际化之路走得最好的中国品牌公司,这波调整既刺痛了李书福,也给了李书福相当有价值的经验和教训,也为中国品牌向上提供了很好的借鉴。此时,我们默默地为李书福鼓掌,并喊一声“加油!”并将李书福选为本期一周新闻人物。

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关键词: 李书福 吉利
责任编辑: yaojia
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