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东风风神玩“拼爹”或让东风丢了脸
2011-11-15 9:16:00     选车网    
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东风风神不差钱?

虽然我们没有权威的数据显示东风风神目前处于亏损状态,但是我们可以粗略的算一笔账。汽车成本的构成大致分为几个方面,其一是造车的直接成本,约占整车销售价格的30%左右;其二是销售成本,这其中包括宣传费用、媒体公关费用、活动费用等等,这些费用也占据了汽车成本的一大部分,有些甚至可以达到30%左右;其三就是人工成本和间接成本等等,当然这些成本的投入取决于产品产量规模,是成正比的;其四,汽车厂家在销售现款车型的同时,必须投入大量的资金去研发新车型,而新车型的研发是需要花费大量资金的,例如韩国起亚,其新款2.0L发动机(属于改进型发动机,与全新研发引擎的费用还相距甚远)的研发费用就高达14亿元人民币。

这样一笔账算下来,其实汽车生产厂家的利润并不像我们想象的那么大,如果再加上业绩不好,成本管理粗线条,就极容易造成亏损。而往往汽车企业一旦亏损,想要扭转局面就十分困难。新车卖不好,就没有资金来投入研发新产品和新技术,而没有核心技术的产品当然还是卖不好,如此往复就形成了恶性循环。

国企缺钱没关系,自主品牌管谁要钱?

在2011成都国际汽车论坛上,笔者参加了一个分组讨论会,名为《钱从哪里来,到那里去》。会上力帆汽车董事长尹明善说了一句话:“国企亏了没关系,政府可以扶持!自主品牌要是亏了,我们管谁去要钱呢?”

正因为自主品牌一旦陷入泥潭就无路可走,所以只有用心做产品才能保住自己的“小命”。那么,用心做产品,自然收获的结果也不一样。以自主品牌中的佼佼者吉利帝豪为例,其在A级车阵营中的拳头产品帝豪EC7,单月销量逼近万辆;而长城滕翼C30,销量更为客观,几乎所有月份销量破万。要知道,自主品牌在建厂之初的困难,是国有企业无法想象的。李书福坦言:“我们最开始造车的时候,由于拿不倒“准生证”,我们雇了保安24小时看守大门,就是为了不让人发现!”想必这样的问题在国企看来简直是笑话,但如今一些靠山很硬但销量不硬的国企,在自主品牌看来也简直是笑话。

乘联会公开炮轰“伪自主”

近日全国乘用车联席会对“伪自主”公开表示质疑,认为“发展合资自主的理由极荒唐”且“没有任何意义”。“伪自主”已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标,降价抢占内资汽车市场的工具。而放眼望去,单月销量少则几百辆,多则1000余辆的业绩,成绩乏善可陈。而伟易博平台注册“合资自主品牌是否有必要和能否搞得下去”的质疑声也越来越多。

责任编辑:fs
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